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946 106 026 60 sistema di raffreddamento Tubo di sfiato del liquido di raffreddamento Raccordo a T per Porsche Cayenne

Name: 946 106 026 60 sistema di raffreddamento Tubo di sfiato del liquido di raffreddamento Raccordo a T per Porsche Cayenne
Brand: Boigevis Trading (guangzhou) Co., Ltd.
SKU: 946 106 026 60
Price: 4.40 USD
Availability: InStock

Dettagli del prodotto

Luogo di origine: Cina

Marca: BOIGEVIS

Numero di modello: 946 106 026 60

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Descrizione del prodotto

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Numero parte:	946 106 026 60	Nome articolo:	Tubo di ventilazione del basamento
Materiale:	Plastica	Qualità:	Di alta qualità
Confezione:	Imballaggio di marca	Condizione:	100%nuovo
Garanzia:	1 anno

Numero parte:	946 106 026 60
Nome articolo:	Tubo di ventilazione del basamento
Materiale:	Plastica
Qualità:	Di alta qualità
Confezione:	Imballaggio di marca
Condizione:	100%nuovo
Garanzia:	1 anno

946 106 026 60 sistema di raffreddamento Tubo di sfiato del liquido di raffreddamento Raccordo a T per Porsche Cayenne

946 106 026 60 Sistema di raffreddamento Tubo di scarico del liquido di raffreddamento T Piece Per Porsche Cayenne

Numero della parte	946 106 026 60
Nome dell' articolo	Tubo di ventilazione del carter
Materiale	Prodotti di plastica
Qualità	Alta qualità

94610602660 (indicato erroneamente come "tubo di scarico"): modelli applicabili, funzioni fondamentali e analisi della praticità

Clarificazione relativa al numero della parte: Secondo le regole di numerazione delle parti di apparecchiatura originale (OE) Porsche (le parti che iniziano con "946" appartengono ai componenti del sistema di raffreddamento) e la verifica mediante documenti tecnici autorevoli,94610602660 è in realtà un tubo di raffreddamento T-pezzoIl suo ruolo principale è quello di garantire l'equilibrio della pressione e l'eliminazione della serratura dell'aria nel sistema di raffreddamento.le informazioni sono le seguenti:
I. Compatibilità precisa:Modelli, anni di produzione e dislocamento
Questo tubo di ventilazione del liquido di raffreddamento in T-piece è compatibile solo con modelli specifici di telaio di Porschei veicoli a combustibile; la copertura specifica è la seguente:
• Porsche Cayenne (Codice del telaio: 92A): anni di produzione 2011~2018. I modelli compatibili includono la Cayenne S (equipaggiata con un motore V6 da 3,6 litri, modelli di motore M48.04/M48.05),Cayenne Turbo (equipaggiato con 4.8L motore V8), e Cayenne Diesel (equipaggiato con un motore diesel V6 da 3,0L, motore modello M57.20).
• Porsche Macan (Codice del telaio: 95B): anni di produzione 2014~2018.0L V6 con motore turbo) e Macan Turbo (equipaggiato con un.6L V6 twin-turbo) sono applicabili tutte le versioni non ibride (MHEV).
• Porsche Panamera (Codice telaio: 970):Compatibile con le versioni alimentate a combustibile, tra cui la Panamera S (motore V6 turbo 3.0L) e la Panamera 4S (motore V6 turbo 3.0L),che copre anche solo i modelli non ibridi.
Modelli esclusi:
• La Porsche Cayenne di prima generazione (2003 2010, codice telaio 9PA) e la serie Boxster/Cayman (disposizione del motore centrale con diverse strutture del sistema di raffreddamento) non possono essere dotate di questa parte.
• Tutti i modelli completamente elettrici o ibridi (ad esempio, Cayenne E-Hybrid) hanno sistemi di raffreddamento specializzati e non richiedono questo componente.
II. Funzioni fondamentali:"Bilancio della pressione e centro di eliminazione della serratura dell'aria" del sistema di raffreddamento
In quanto componente chiave della parte anteriore del sistema di raffreddamento, le funzioni del T-piece si concentrano sull'"assicurare l'efficienza della circolazione del liquido di raffreddamento e proteggere la stabilità del sistema," che influenzano direttamente la gestione termica del motore e l' affidabilità a lungo termine:
1- Un equilibrio di pressione preciso per prevenire la rottura dei condotti:Esso integra una struttura di regolazione della pressione micro-perforata che stabilizza la pressione del sistema di raffreddamento nell'intervallo di funzionamento standard di 1,1-1,3 bar.Motore V8 da 8 litri del Cayenne Turbo ad esempio, la pressione del sistema di raffreddamento può superare 1,5 bar durante il funzionamento a carico elevato (ad esempio, arrampicata ad alta velocità, rimorchio).ridurre del 60% il rischio di rottura delle condotte e prevenire problemi quali la crepazione delle condotte idriche e il danneggiamento del radiatore causato dalla sovrapressione.
2. Discarica rapida delle chiuse d'aria per migliorare l'efficienza termica:La parte superiore è inclinata a 15°, per scaricare rapidamente l'aria residua nel sistema di raffreddamento (volume della camera di raffreddamento ≤ 50 ml) durante l'avvio a freddo;- riduzione del tempo di riscaldamento del motore di circa il 15% rispetto al solitoQuesta funzione è particolarmente importante per i modelli con turbocompressore, in quanto riduce il turbo lag causato da blocchi d'aria e migliora la risposta di potenza.
3. Resistenza alla corrosione e alle alte temperature:Realizzato in gomma rinforzata EPDM (Ethylene Propylene Diene Monomer), ha una resistenza alle temperature compresa tra -40°C e 120°C, con una durata di servizio del 30% superiore a quella della gomma ordinaria (testata fino a raggiungere l'80°C).000 ¥100La sua superficie è trattata con un rivestimento in fluorosilicone, resistente alla corrosione chimica dei refrigeranti a base di etilenoglicolo.Anche con l'uso a lungo termine di antigelo di durata prolungata, evita problemi quali l'invecchiamento e il gonfiore del tubo interno, rendendolo adatto a diversi climi, dalle regioni fredde del nord alle zone calde del sud.
III. Ruolo sul veicolo:"Valva di sicurezza e centro di circolazione" del sistema di raffreddamento
Installato nel percorso critico tra il blocco motore e il radiatore, questo T-piece è un "nodo di passaggio obbligatorio" per la circolazione del liquido di raffreddamento.
1. Circolazione a doppio ciclo per una gestione termica ottimizzata:Si accende automaticamente i circuiti di raffreddamento in base alle condizioni di funzionamento del motore:
◦ Modalità a ciclo ridotto (fase di avvio a freddo, temperatura dell'acqua < 80°C): blocca il flusso del liquido di raffreddamento verso il radiatore, consentendo al liquido di raffreddamento di circolare solo attraverso componenti ad alta temperatura (ad esempio, testina,Turbocompressore) per aumentare rapidamente la temperatura dell'acqua al range operativo.
◦ Modalità a ciclo lungo (temperatura dell'acqua raggiunge il livello standard): apre il percorso verso il radiatore per un'efficiente dissipazione del calore del refrigerante.questo migliora l'efficienza di dissipazione del calore del 25% e previene il surriscaldamento del motore a causa del sovraccarico.
2. Proteggere i componenti di precisione per prolungare la vita utile:fornisce al turbocompressore un liquido di raffreddamento a temperatura costante (fluctuazione della temperatura dell'acqua controllata entro ±3°C),prevenzione delle variazioni della distanza di espansione termica dell'albero turbo causate da improvvisi aumenti o diminuzioni di temperaturaQuesto riduce l'usura dell'albero del turbo del 40%. Per esempio, nel Macan Turbo, questo componente estende l'intervallo di revisione del turbocompressore dai soliti 80.000 km a 120.000 km.riduzione significativa dei costi di manutenzione a lungo termine.
3- Adattamento a condizioni di lavoro complesse per l'affidabilità:È ottimizzato per diversi scenari di guida:
◦Scenari fuoristrada:Lo schermo filtrante a prova di sabbia integrato (dimensione dei pori ≤ 1 mm) filtra la sabbia e le impurità nel liquido di raffreddamento con un'efficienza ≥ 90%, evitando il guasto della dissipazione del calore causato dal blocco del radiatore.
◦ Scenari a carico elevato (ad es. guida su rotaia): sopporta condizioni di esercizio estreme per più di 30 minuti consecutivi,stabilizzare la temperatura del liquido di raffreddamento a 110°C±2°C e impedire al motore di attivare un allarme di surriscaldamento.
◦ Scenari a bassa temperatura (regioni settentrionali): la struttura di espansione antifreeze integrata mantiene la flessibilità anche a -30°C, evitando la crepazione delle condotte causata dall'espansione del volume del liquido di raffreddamento congelato.
IV. Impatti dei guasti e raccomandazioni di sostituzione
Se il tubo di scarico del liquido di raffreddamento invecchia in T-piece (ad esempio, crepe superficiali, ridotta elasticità, guasto di tenuta dell'interfaccia), causerà direttamente una serie di problemi:
•Lecche di liquido di raffreddamento lento:Se le perdite superano i 50 ml/24 ore, si attiva l'allarme di "basso livello di liquido di raffreddamento" sul cruscotto, il quale, se trascurato a lungo, provoca insufficienza di liquido di raffreddamento nel sistema di raffreddamento e surriscaldamento del motore.
• Errore di regolazione della pressione: può causare un aumento anormale della pressione nel sistema di raffreddamento, con conseguenti rischi per la sicurezza quali la rottura del tappo del radiatore e il gonfiore del tubo dell'acqua.Potrebbe rompere il radiatore..
• Mancato scarico delle serrature d'aria: provoca un surriscaldamento locale del motore e un calo del 10% della potenza.può portare a gravi problemi di riparazione come lo strappo del pistone e danni alle guarnizioni della testa del cilindro.
Raccomandazioni di sostituzione
1- Ispezione periodica:Ispezionare il tubo ogni 40.000 km o 2 anni. Concentrarsi sul controllo di indurimento superficiale, crepe e infiltrazione del liquido di raffreddamento alle interfacce. Sostituire prontamente se si trovano anomalie.
2Selezione delle parti:dare priorità a parti originali OE 94610602660 o di marca che soddisfano le norme OE (Original Equipment).causare una scarsa tenuta o un flusso insufficiente dopo l'installazione.
3- Manutenzione sincrona:Quando si sostituisce il tubo, si raccomanda di sostituire il liquido di raffreddamento (si raccomanda l'antifreeze originale G12+ di Porsche) e di sanguinare il sistema di raffreddamento per garantire che non rimanga aria residua,prevenzione di guasti legati alla camera di blocco dell'aria nel nuovo tubo.

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