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Porcellana Boigevis Trading (guangzhou) Co., Ltd. Notizie aziendali

Soluzioni di aggiornamento della copertura laterale della terza generazione Boigevis EA888

Innovazione nei materiali per abitazioni ADC12 lega di alluminio pressofuso viene utilizzato per sostituire le parti in plastica originali La conduttività termica è aumentata del 400% e l'efficienza di conduzione termica raggiunge i 96-130 W/m·K L'intervallo di temperatura di funzionamento è esteso a -50°C~200°C e la resistenza al sollevamento è aumentata di 3 volte Ottimizzazione del sistema di tenuta Applicazione di una guarnizione speciale in ACM (gomma acrilica) Certificazione SAE J200 RMA di classe 3 superata La resistenza all'olio è aumentata del 60% (norma ASTM D471) Tasso di deformazione permanente per compressione < 15% (prova a 150°C × 70h) Miglioramento dell'affidabilità strutturale Il coefficiente di espansione termica lineare è ridotto a 23,6 μm/m·°C (82% in meno rispetto alle parti in plastica) Trattamento anodizzante superficiale, durezza pari o superiore a HV400 Passato il test di 3000 ore con spruzzo di sale (norma ASTM B117) Economia di manutenzione Ciclo di manutenzione esteso a 150.000 chilometri Durata di stanchezza> 5 × 10^6 cicli di sollecitazione Adattabile a tutti i motori EA888 Gen3 (1.8T/2.0T) Questa soluzione di aggiornamento è stata verificata dal banco per ridurre la temperatura di funzionamento del sistema di cronometraggio di 12-15°C,risolvere efficacemente il problema delle perdite di olio causate dall'invecchiamento termico delle parti in plastica originali.  

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Gli ingegneri di Boigevis hanno risolto il problema della "brucia di petrolio" attraverso una grande quantità di analisi di dati sperimentali e molteplici miglioramenti dei prodotti.

Vantaggi del separatore olio-gas Boigevis EA888 Gli ingegneri di Boigevis hanno risolto il problema della "brucia di petrolio" attraverso una grande quantità di analisi di dati sperimentali e molteplici miglioramenti dei prodotti. 1- Aggiornamento del materiale del diaframma: un salto dal singolo silicone ai materiali compositi Punti dolorosi originali di fabbrica: la gomma di silicone ha una resistenza limitata alle alte temperature (la temperatura di lavoro a lungo termine è di circa -50 °C ~ 200 °C),ed è facile da indurire e la crepa sotto frequenti cicli termici del motore, e la rottura del diaframma porta a un fallimento della separazione olio-gas. Soluzione di Boigevis: Strato di rinforzo in fibra di legame: fornisce una struttura scheletrica di alta resistenza simile alla fibra Kevlar e la resistenza alla trazione è aumentata di circa il 300% (dati di laboratorio),evitare deformazioni e rotture del diaframma. Rivestimento in fluorosilicone: l'intervallo di resistenza alle temperature è esteso a -60°C~230°C e la resistenza all'olio è aumentata del 50% (test ASTM D471), in grado di resistere all'erosione a lungo termine da parte dell'olio motore. Meccanismo di eliminazione del rumore anormale: il design spessito di 2,5 mm (circa 1,8 mm per l'originale) riduce la trasmissione delle vibrazioni ad alta frequenza,e l'aumento del coefficiente di ammortizzazione del materiale riduce il rumore di vibrazione di circa 15 dB ((A). 2Progettazione di valvole di sollievo della pressione esterna: ricostruzione ottimizzata della dinamica dei fluidi difetto originale: la valvola di sollevamento della pressione integrata provoca un effetto Bernoulli significativo e il flusso d'aria ad alta velocità (circa 12 m/s) trasporta l'olio liquido per formare un aerosol,che entra direttamente nel sistema di aspirazione per la combustione. Miglioramento di Boigevis: Camera di separazione esterna: tramite il disegno del gomito di drenaggio a 90° e il principio di sedimentazione centrifughe (calcolo della legge di Stokes),l'efficienza di separazione delle goccioline di olio è aumentata dall'85% originale al 93%. Ottimizzazione del riflusso gravitazionale: l'altezza della valvola di sollievo della pressione è ridotta di 25 mm e con il design dell'angolo di inclinazione di 3°, il tempo di riflusso dell'olio è ridotto a 0,8 secondi (2.5 secondi per l' originale), riducendo l'importo residuo del 40%. 3Progetto di ampliamento del foro di scarico dell'olio: calcolo preciso della meccanica dei fluidi Limitazioni di fabbrica originali: apertura di 2,2 mm può soddisfare solo i requisiti di portata dell'olio motore SAE 5W-30 (viscosità 9,3cSt@100°C),e è facile produrre resistenza al flusso quando si trova di fronte ad olio motore ad alta viscosità (come 0W-40, viscosità 13,1 cSt). Soluzione di Boigevis: Progettazione di apertura di 3 mm: sulla base del calcolo dell'equazione di Hagen-Poiseuille, la portata è aumentata a Q=πr4ΔP/(8μL), e la portata è aumentata di circa 3.2 volte con la stessa differenza di pressione. Struttura anti-sifonia: all'apertura viene aggiunto un micro-scatto annulare da 0,2 mm per distruggere la tensione superficiale ed evitare la miscelazione secondaria di olio e gas causata dall'effetto Venturi. Funzione di auto-pulizia: viene adottata la lucidatura elettrochimica (Ra≤0,8μm), la rugosità superficiale è ridotta del 60% e il tasso di adesione delle depositi di carbonio è ridotto del 70%. Supporto per i dati di verifica: Il test su banco dimostra che dopo 500 ore di prova di resistenza, il consumo di olio è sceso da 0,3L/1000km originari a 0,08L/1000km (in linea con lo standard UE ACEA C3). Verifica effettiva del veicolo: sul motore EA888 GEN3, il livello di olio non scende di più di un quarto della scala MIN-MAX durante il ciclo di cambio dell'olio di 5000 km. Prova NVH: la frequenza di vibrazione del diaframma viene regolata da 2800 Hz originali a 3200 Hz, evitando la banda di frequenza di risonanza principale del motore (2500-2700 Hz). Previsione tecnica:Il progetto ha superato la certificazione tedesca TÜV di resistenza alle intemperie (test di ciclo a -40°C-150°C 1000 volte), adattato ai requisiti nazionali di emissione VI B,e può ridurre le emissioni di particolato di circa il 22% (prova delle condizioni di lavoro WLTC). Si raccomanda di utilizzare con olio motore a basso contenuto di cenere (come lo standard VW 50800/50900), che può prolungare ulteriormente la vita del DPF di oltre il 30%. Questa soluzione di aggiornamento riflette l'innovazione sistematica dalla scienza dei materiali alla dinamica dei fluidi.5Nm) per assemblarlo in modo standardizzato per garantire prestazioni ottimali.      

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