A2710501601 Albero a camme di scarico per Mercedes-Benz C180 C200 C250 W204 M271.860 1.8L

94610602622 Tubo di scarico | Specifiche originali Porsche, adatto ai modelli a benzina Macan/Cayenne

Progettato per i due popolari modelli SUV Porsche a benzina, con informazioni chiare sulla compatibilità per una facile consultazione:​

Porsche Macan: Corrispondente al codice telaio 92A, che copre gli anni di produzione 2014–2024. Le versioni specificamente compatibili includono il modello Base (2.0T), Macan T (2.0T), Macan S (2.9T), Macan GTS (2.9T) e Macan Turbo (2.9T) — tutti dotati di motori turbo a benzina.​

Porsche Cayenne: Corrispondente al codice telaio 970, con anni di produzione 2010–2017. Le versioni compatibili includono il modello Base (3.0T), Cayenne S (4.8L), Cayenne Turbo (4.8T) e Cayenne Diesel (3.0T), che coprono sia i tipi di motore a benzina che diesel.​
 Nota importante: questo tubo di scarico non è compatibile con la Macan completamente elettrica (basata sulla piattaforma PPE) o con la Cayenne di terza generazione (2018 e successive, codice telaio 9YA). Per evitare acquisti errati, si consiglia di verificare la compatibilità inserendo il codice VIN del veicolo nel sistema EPC Porsche per una conferma secondaria.​
Funzioni principali: salvaguardare l'efficienza dello scarico e le prestazioni del motore​
1. Flusso di scarico efficiente e riduzione della contropressione:​
Adotta un design aerodinamico a diametro uguale in acciaio inossidabile 304 con un diametro del tubo di 55 mm, riducendo la resistenza al flusso d'aria del 15%. Ciò previene efficacemente la perdita di potenza (circa 3–5 cavalli) causata da un'eccessiva contropressione di scarico. Nel frattempo, è adattato alla disposizione longitudinale del motore, con l'angolo di curvatura ottimizzato a 120°, consentendo lo scarico rapido dei gas di scarico dai motori di grossa cilindrata come 2.9T e 4.8T. Ciò migliora la sensibilità della risposta di potenza durante scenari ad alto carico come il sorpasso in autostrada.​
2. Bilanciamento della pressione e drenaggio della condensa:​
Il tubo integra una struttura di bilanciamento della pressione micro-perforata, che regola automaticamente la pressione all'interno del sistema di scarico (intervallo di pressione di esercizio normale: 0,1–0,3 bar). Anche durante l'accelerazione improvvisa, impedisce il cedimento delle guarnizioni alle connessioni a causa di improvvisi picchi di pressione. Una scanalatura di drenaggio della condensa è riservata nella parte inferiore, rendendola particolarmente adatta per i modelli diesel come la Cayenne Diesel — la condensa prodotta dalla combustione del motore diesel può essere drenata attraverso la scanalatura, riducendo il rischio di corrosione interna del tubo e prolungando la durata utile del 30%.​
3. Resistenza alle alte temperature e protezione dalla corrosione:​
Costruito in acciaio inossidabile 304, ha un limite di resistenza alle alte temperature di 650°C, resistendo facilmente ai gas di scarico ad alta temperatura (circa 600°C) all'uscita del collettore di scarico dei modelli turbocompressi. Rispetto ai normali tubi in acciaio al carbonio, la sua resistenza all'ossidazione è migliorata del 40%. La superficie subisce un trattamento di passivazione, che resiste alla corrosione causata da pioggia, neve e agenti disgelanti stradali, rendendolo adatto per l'uso in regioni fredde e salate come il Nord America e il Nord Europa.​
Applicazione sul veicolo: il "Nodo di connessione chiave" del sistema di scarico​
Posizione di installazione e metodo di montaggio​

Per i modelli Macan: il tubo è installato nella parte posteriore del vano motore. Un'estremità si collega al collettore di scarico tramite una flangia (con una sede di tenuta conica) e l'altra estremità è sospesa sotto la carrozzeria del veicolo da ammortizzatori in gomma, estendendosi fino alla sezione centrale del convertitore catalitico. L'altezza del tubo da terra è di circa 220 mm, soddisfacendo i requisiti di altezza da terra per l'uso su strade urbane.​

Per i modelli Cayenne: il tubo si trova sotto la trave longitudinale sinistra del telaio, fissato da 5 ammortizzatori in gomma. Può assorbire lo spostamento del tubo causato dalle vibrazioni del motore (spostamento massimo: ±5 mm).​
Sinergia con i componenti circostanti​
Un'estremità del tubo si collega al collettore di scarico e l'altra estremità si collega al convertitore catalitico o al filtro antiparticolato diesel (DPF). Nella sezione centrale è riservato un supporto di montaggio per il sensore di ossigeno, che fornisce i dati sulla concentrazione dei gas di scarico all'Engine Control Unit (ECU), contribuendo a ottimizzare il volume di iniezione del carburante e a ridurre gli errori di emissione (l'errore può essere controllato entro ±0,5 ms).​
Indicatori di sostituzione​
Si consiglia di ispezionare il tubo dopo che il veicolo ha percorso 80.000 chilometri o è stato utilizzato per 6 anni. Se si verifica una corrosione superficiale superiore al 20%, rumori anomali al minimo o la spia di avaria del motore è accesa, il tubo deve essere sostituito tempestivamente per evitare di danneggiare i componenti successivi come il convertitore catalitico.​